铁路采取“零”进口政策

全国运输商希望完全走“印度制造”;采取措施促进零部件的本地采购

印度铁路公司希望通过将对进口的依赖程度降低到零，从而在一年之内完全成为“印度制造”。

“在2016-17年，整体采购中的进口含量为6-7%，去年下降至1.46%。进口量预计从明年开始零，”一位消息人士告诉BusinessLine。

根据7月25日发布的声明，铁路公司正在设计采购商品的本地内容要求条款，以使其从本地供应商或供应商处获得更多的投标。作为印度制造计划的一部分，铁路公司在过去几年中已经降低了其在采购合同中的进口内容。

去年，铁路公司进口了三种主要产品：轨道机械;车轮 和车轴。在所有这些产品中，铁路公司都发展了本土能力。

“车轴将从班加罗尔的铁路车轮厂(RWF)的另一个装置中推出。同样，Rashtriya Ispat Nigam Limited在Rae Bareli设立了一家轮毂工厂。一位知情人士说，正在古吉拉特邦建立跟踪工厂的工厂。

通过这些举措，铁路应该努力在一年内在国内采购所有投入。

订单

直到最近，铁路公司一直在从采购车轴和车轮。它已于5月6日向中车大同有限公司订购了6,000个车轴，并以447万美元的价格进行了2019年的招标。在此之前，它已与台中国际有限公司(Taizhong Hong Kong International Limited)签订了价值2667万美元的定购60,000个车轮的订单。与中车长江铜陵公司签订300万美元的订单，为其提供4,000个车轴;向中车大同有限公司订购了15,000个车轴，总金额为1,484万美元。

2017年，加尔各答地铁列车的车轮均来自的太原重工铁路。

2017年，铁路公司与法国MG Valdunes签订了机车车轮的订单，该订单是从制造并发货的。法国公司(Valdune集团)被钢铁巨头马鞍山钢铁公司收购。

年度报告显示，铁路公司继续进口其需求的一小部分(低于2%)，因为其机车，客车，信号通信设备的一些高度专业化的组件在国内没有足够的数量和质量。

例如，阿尔斯通赢得了与铁路公司合资生产和维护800台机车的最大订单之一，其位于马德普拉纳的工厂已将当地采购能力提高了90%。它从法国的六家工厂采购了第一批机车的零件。

同样，由GE运输集团(现为Wabtec公司)提供的第一批柴油机车，是另一家在印度制造和维护1,000台机车的类似合资企业，其本地化含量为70%。铁路的信号设备也有较大的进口份额。